李嘉诚港口交易再反转，中国企业上桌了！
这可能是李嘉诚卖掉43个港口的最后机会，因为美国财团贝莱德作出妥协，愿意接纳中远海运集团参与并购。
要知道，此前贝莱德为了拿下这些港口，可以说是费尽心机，没一丁点把蛋糕往外分的打算。
那贝莱德为什么突然改口，愿意接受中国企业上桌了呢？
理由很简单，因为如果没有中国企业的参与，这笔交易就不可能完成。
贝莱德之所以要收购李嘉诚的港口，就是出自特朗普的授意，而特朗普今年刚上台就说过，要在美国港口对中国船只加收额外的过路费。
所以，一旦被美国彻底掌控这些港口，尤其是位于巴拿马运河的那两个，后果将不堪设想，中国绝对不会允许这样的情况发生。
因此，就在贝莱德跟李嘉诚要悄咪咪地签署协议时，中国果断出手，完成了紧急拦截。
可即便如此，贝莱德依旧贼心不死，它又找来了一个马甲，也就是意大利船王阿彭特家族，要以船王的名义收购。
明面上，这43个港口里有41个都卖给船王家族，船王本人又是李嘉诚的老朋友，这笔交易看起来合情合理。
但实际上，剩下两个最重要的巴拿马港口，还是会落到贝莱德的手中，而且船王家族的地中海航运集团，贝莱德就是背后的第二大股东。
说白了，贝莱德是想玩个偷梁换柱，铁了心要拿下这43个港口。
只不过，这些小招数肯定骗不了中国，这笔交易仍旧没能达成。
直到最近，贝莱德终于意识到，吃独食已经不可能了，必须要做出重大让步，所以他们才同意让中远加入并购。
中远上桌之后，就能在董事会拿到表决权，在关键时候保障中国的利益，所以这个方案也被认为是唯一可行的，李嘉诚想甩掉烫手山芋，离开中美博弈的漩涡，这是他最好的机会。
再把话说回来，站在中国的立场上，为什么在这次港口交易中寸步不让呢？
除了特朗普这个不稳定因素之外，也跟中国的全球布局有关。
过去几十年的全球化时代，中美两方都是受益最大的，但美国的角色就像一个黑社会老大，他们依靠遍布全球的军事基地，逼迫小国给他们让渡利益，从而吃到最大的蛋糕。
反观中国呢，就像是个一心一意做买卖的生意人，要想方设法把自己的产品卖出去。
中国作为全球第一制造业强国，和全球第一贸易大国，生产了全球35%的工业品，每年有超过20万亿元的商品通过海运进出口，所以必须保障物流渠道畅通无阻，能把商品输送到全球。
在这其中，位于全球关键航道的关键港口就是一个关键，如果被美国掌握了全球港口的定价权，他们就可能通过抬高物流成本、拖延运输时效等手段，对我们进行施压。
所以从十多年前开始，中国就积极布局，你打开世界地图，从印度洋的斯里兰卡到地中海的希腊，从南美的钱凯港到非洲的几内亚湾，中国已经掌控了超过129个海外关键港口，覆盖50多个国家。
如今说中国是全球物流业的隐形霸主，已经毫不为过。
就拿这次参与收购的中远海运来说，作为大型央企，已经在全球投资了58个码头，其中集装箱码头51个，年吞吐能力1.3亿个标准箱，位于全球第一。
更关键的是，除了保障物流安全之外，中企投资海外港口本身就是一笔很划算的生意。
比如之前希腊的比雷埃夫斯港口濒临破产，被中远接手后，不但很快起死回生，而且还做到了欧洲第一。
这是因为，背靠着庞大的中国制造，只要中国把货卖给希腊，并且从比雷埃夫斯港上岸，就能让这个港口爆发出巨大的吸金能力。
所以，无论从中美博弈的宏观角度，还是从企业经营的微观角度，对于全球关键航道的关键港口，我们都不会轻易让给美国。
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